工作坊

董观志：
    龙岗需要到了需要尊重生态、重视生态环境建设，需要进行生态重建的关键时候，这次的规划是非常有意义的，这是第一条。第二条是龙岗的生态要素非常丰富，三大海、水库，生态要素多样化，给一个评价，它值得保护，值得去保护，否则你工作没有意义了，区域性特征明显，滨海地区和城市建成区多元格局。后面开始讲建议，这样可能系统化一点。
    滨海地区要注重保护，适度的利用，在生态允许的范围内利用，乡村地区增加地形地貌的咨询能力，在建成区注重人的干预，构建人工生态合乎自然规律的人工调剂的城市生态系统，要对中水、雨水、河水充分运用，采光、绿地系统、平面绿化和立体绿化，注重立体绿化，注重植物的多样性。
    我们提生态保护问题，值不值得保护？肯定是值得保护的。现在问题是怎么保护，保不保护得了。比如说这个干线，对深圳来说，海岸线是非常珍贵的，因为沿海城市发展很迅速，靠港口、靠码头，靠物流来促进这个城市的发展。因为物流直接影响它的经济建设、产业的发展。还有一个问题，我们看深圳东部的海岸线和西部海岸线，西部海岸是珠江口，珠江口是一个移民式的海岸，所以深圳原来的蛇口港，现在搞大鹏岛、小鹏岛来发展物流业，怎么搞都搞不过东边盐田港。为什么呢？珠江口有港口群，黄埔港移到南沙，在东莞大大小小的码头非常多，它对西部的宝安那边的码头很有影响。航道比较浅，泥沙层非常厉害，因为地球在旋转，西边沉积的泥沙比较多，珠海的那些岛，过去叫百岛之市，现在那些岛都连起来了，都是沉积物，都是泥沙沉积的。宝安那里也沉积，所以宝安大量的浅滩非常多，机场都是原来的海滩。深圳湾为什么填海那么容易，退潮以后马上成了海滩了，所以填海非常容易。
    我们说城市发展要靠港口，港口条件显然不如东边。这么大个城市，还有一个问题，城市的腹地非常广。你看京九线、京广线，现在还要修铁路，修到郴州，还要修高速公路，全部的发展战略，还有高速公路，这一修以后，深圳的经济腹地非常广，它跟外界的交往、经济带动非常强，它的码头不仅是综合性码头，还有专业码头，比如煤气码头、油气码头、煤炭码头，以后可能还有别的专业码头。所以我们现在想把岸线保护起来，太难了。现在已经有几个煤气码头了，说不定还有别的综合性码头还会起来的。因为高速公路一修、铁路一修，马上物流就增强了，经济活力又变大了，强度、密度、力度都变大以后，你这个码头就不够用了。盐田港挖山挖了好多，四个吊台。现在挖那么多山以后，还不够，肯定还要扩容。所以这是一个互动的过程，不能静止地看待问题，是动态的。我刚才说不可能保护住的，尽量地让它的开发速度慢一点、开发的程度、开发的方式明晰一点，开发的力度小一点。为深圳这么大的人口城市，深圳有一千二百万人，香港有八百万人，为东莞、惠州、广州这些周边的人留下海岸。
    不是操作性，是一种理念，要去汇报要有一个比较准确的说法。像田园城市、生态城市概念性的，形成思想。要站在比较高的理论高度的理念性的东西，就像三个代表一样，我们要搞一个龙岗成为深圳未来发展生态的示范区，成为中国经济发达城市的榜样、典范。发展模式、发展理念、发展路径、发展策略应该成为未来深圳的发展提供强有力的保障，成为中国生态发展的典范。