万众： 资源紧缺也应该提到一个很高的层面上，某种程度上这比城市空间的开发、公共空间的开发可能更重要，因为是成系统性。如果没有系统性，交通的东西都很难解决。
徐波： 经济利益是整个线路布局的出发点，不是以公共服务的目的。……一些偏远的线路就是应该政府专有、政府补贴、政府花钱来给公众提供方便出行的手段。
交通中心： 以轨道交通为主要的客运方式，内部……以轨道为核心骨干，发展公交系统，形成以轨道为骨干，公交为辅助按体系，强化土地开发，结合路面公交开发，最大限度发挥轨道交通和土地协调的作用。 轨道覆盖相对较小，地面公交作为主体，人口开发强度非常集中，……结合实际的情况和公交的布设，对内的公交组合，资源的配置进行合理的分配。对外以快速公交轨道为主，内部是地面公交和轨道结合其他地区就是结合公交布置形式，合理调控土地开发的强度和密度。 旅游发展和公交发展，……结合旅游交通的特点，铺设旅游集散中心，发展景区旅游巴士，……强调发展绿色公交，保护环境。 新发展地区，要结合公交模式改革，区域专营可以更好调配公交资源，扩大服务范围，通过公交灵活的组织，提高对这些地区公交服务的水平，丰富公交服务。
谢从成： 龙岗目前修理的这些道路一是符合龙岗的城市定位、城区定位，二是符合社区利益，三是符合地形地貌。今天李教授讲的观点我不同意，讲其他的观点，修两、三排房子一条路，这不符合我们中国的社情民意。中国的社情民意就是要安全，要有一个完整的小区，小区有围墙，住在里面才安全。再就是龙岗区的社区定位，它是大工业、大物流、大旅游，这样的社区定位必须要大交通，有宽阔的马路。
